北纬38度19分、东经117度52分，渤海湾穹顶处，海浪阵阵，奔涌不息。在浪花的簇拥下，规模宏大的陆海施工场地正全速推进：海上，打桩船擎起有30多层楼高的桅杆，将长达50米的方桩稳稳打入海底；陆地上，吊塔林立，筒仓灌装作业加紧进行，为未来57米高的巨型储煤筒仓奠定坚实根基。
这里，是全国最大煤炭运输港的再次扩容——总投资48.98亿元的黄骅港煤炭港区五期工程建设现场。工程建成后，港区煤炭年通过能力将新增5310万吨，煤炭运量从每年2.1亿吨跃升至2.6亿吨，为国家能源安全保障注入新动力。
这是港口建设的壮丽史诗。3000余名建设者齐聚渤海湾，全力投身黄骅港打造多功能、综合性、现代化大港的新征程。
这也是绿色低碳技术的典范工程。它集成6大类16项绿色低碳技术，打造近零碳大宗干散货码头，实现低碳运营，为我国绿色低碳港口建设提供可复制、可推广的经验。
黄骅港始建于1997年，是我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口。自2001年投入运营以来，历经多次扩容。2012年，煤炭港区三期、四期工程相继投用，港区年设计吞吐能力达1.78亿吨。
随着经济社会持续健康发展对能源保供需求日益增加，黄骅港煤炭运量逐年增长。虽然通过设备改造和智能化建设，港口作业能力有所提升，但设备仍处于高负荷运作时的状态。目前，港区已连续5年实际装船量超过2亿吨。
2025年10月23日，在黄骅港煤炭港区翻车机房，一列来自内蒙古载有8640吨煤炭的列车驶入，翻车机随即开始作业，整一个完整的过程几乎不见煤尘扬起。
不远处，国能黄骅港务公司生产三部值班经理陈建立紧盯监控大屏，有序调度卸车作业。
供暖季的到来，让我国能源保供进入年度最繁忙时段。近日，煤炭港区每日到港的列车比平时增加了15列。
“虽然装船机全天候高速运转，仍有不少货船‘吃不饱’。”陈建立说，目前港口锚地还有60多艘货船排队等待进港装货。
围绕打造多功能、综合性、现代化大港的目标，2025年3月17日，黄骅港煤炭港区五期工程正式开工。该工程将建设2条四翻翻车机卸车系统，3排6列18座储煤筒仓，4个7万吨级煤炭码头装船泊位，总工期30个月，预计2027年进入试运行阶段。
2025年10月23日，在黄骅港煤炭港区五期工程项目施工现场，一派热火朝天的施工场面。
陆地上，“打造多功能、综合性、现代化大港”的标语格外醒目，筒仓打桩队伍连月奋战；海上，上千米的施工水域内，打桩船、方驳吊机、交通船等协同作战，一根根50米长的方桩被稳稳打入海底35米深处。
自2025年3月17日开工以来，在陆海交汇处，3000余名建设者以决战态势，全力推进工程建设。
五期工程中的码头沉桩作业共需打下1800余根桩。如果按照惯例采用水冲法施工，工期可能长达一年以上。负责此项任务的中交第一航务工程局项目部的技术人员果断采用长替打设备做锤击法沉桩，精准控制锤击位置，大幅度的提升了沉桩效率。
“现在，码头水上沉桩作业正加速推进，已完成近700根方桩施工，桩帽浇注累计完成30个。”在码头施工平台，国能黄骅港务公司工程管理中心五期工程建设项目代表陈华斌指着远处水面介绍，“那些露出水面的方形物体就是桩帽，它们像‘帽子’一样固定在方桩顶部，使群桩协同受力，共同承受上部结构荷载。”
锤击法沉桩作业，只是港口建设者们创新施工的一个缩影。在五期工程中，多项新技术、新工艺得到应用，项目“进度条”不断被刷新。
五期工程需建设6列18座储煤筒仓，其基础施工，需打入2110根灌注桩，并产生大量泥浆。以往，泥浆需用罐车外运处置，费时费力。此次项目创新应用泥水分离压滤机，实现泥浆的泥水有效分离，泥被压成泥饼回收利用，水经处理后外排，极大节省了成本。目前，筒仓灌注桩施工已完成。
五期工程生产辅助区，位于类似“豆腐脑”般的吹填场地，地下水位高、土体含水量大，对地基的承载力要求非常高。软基加固处理成为项目建设的关键。项目团队创新采用真空联合堆载预压技术，将28万余米排水板打入地下，覆膜密封后通过抽真空排水，确保地基土固结，从而满足建设承载需求。
“看，海鸥！”站在五期工程平台上，国能黄骅港务公司五期工程建设运营筹备组技术科副科长代晓雪指着空中的鸟儿，兴奋地对记者说。
“这些年来，黄骅港煤炭港区始终致力于打造绿色、低碳的生态港口，港区生态环境一天比一天好，码头也成了鸟儿的乐园。”代晓雪说，绿色低碳，同样是五期工程的主基调。
据介绍，五期工程深层次地融合绿色低碳设计理念，采用6大类16项绿色低碳技术，致力打造全生命周期近零碳大宗干散货码头。
2025年国家发展改革委公布的《绿色低碳先进的技术示范项目清单（第二批）》中，国家能源集团港口公司黄骅港务公司申报的“黄骅港煤炭港区五期工程绿色近零碳示范项目”成功入选交通领域示范项目。
值得一提的是，该工程将采用全流程自动化生产的基本工艺和100%电气化设备，实现低碳运营，为我国绿色低碳港口建设提供可复制、可推广的经验。
相较于以往，运输煤炭的皮带机采用直接启动的交流电机作业，而该工程将全部采用永磁一体机作业，比交流电机能耗更低、更节能。
在码头区域，五期工程将实现高低压岸电设施全覆盖，为到港货船提供电能，替代传统的燃油发动机驱动，极大提高煤炭作业效率，实现清洁生产。
“项目建成后，将实现智能翻车、智能装船等全流程自动化与数字化，实现无人操作。”代晓雪说，有了现代化科技护航，不仅能提高港口的运营效率和管理上的水准，也为打造多功能、综合性、现代化大港提供更有力支撑。
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